Vị trí của bạn:
Bộ điều tốc có kết hợp điện trở phanh nhằm tiêu hao một phần năng lượng trên tụ điện đường dây DC, ngăn ngừa tình trạng quá điện áp trên tụ.
lịch bóng đá trực tiếp
Về mặt lý thuyết, nếu tụ tích trữ nhiều năng lượng hơn, có thể sử dụng để vận hành động cơ, tránh lãng phí năng lượng. Tuy nhiên, dung lượng tụ có giới hạn và khả năng chịu điện áp cũng bị giới hạn. Khi điện áp trên tụ đường dây vượt quá mức cho phép, tụ có thể bị hỏng, thậm chí gây hư hạ Vì vậy, cần phải sử dụng điện trở phanh để giải phóng điện nhanh chóng. Việc giải phóng này là sự lãng phí không thể tránh khỏi.
Sau khi ba pha điện xoay chiều được chỉnh lưu hoàn toàn, chúng được nối vào tụ điện. Khi chạy ở tải đầy, điện áp đường dây thường khoảng 1,35 lần, tức là 380 x 1,35 = 513 volt. Điện áp này sẽ dao động liên tục, nhưng không được thấp hơn 480 volt, nếu không sẽ phát tín hiệu báo thiếu điện áp. Tụ điện đường dây thường gồm hai tụ điện điện phân 450 volt mắc nối tiếp, khả năng chịu điện áp lý thuyết là 900 volt. Nếu điện áp đường dây vượt quá giá trị này, tụ điện sẽ bị vỡ ngay lập tức. Do đó, điện áp đường dây luôn được kiểm soát để không đạt đến mức 900 volt.
Thực tế, điện áp chịu đựng của IGBT với nguồn đầu vào ba pha 380 volt là 1200 volt, nhưng thường được yêu cầu hoạt động dưới 800 volt. lịch bóng đá trực tiếp Khi điện áp tăng lên, sẽ có hiện tượng quán tính, tức là dù bạn kích hoạt điện trở phanh ngay lập tức, điện áp đường dây cũng không giảm nhanh. Vì vậy, nhiều bộ biến tần được thiết kế để bắt đầu hoạt động điện trở phanh khi điện áp đường dây đạt khoảng 700 volt, giúp giảm điện áp và tránh tăng thêm nữa.
Việc thiết kế điện trở phanh chủ yếu dựa trên việc xem xét khả năng chịu điện áp của tụ điện và mô đun IGBT, nhằm tránh những linh kiện quan trọng này bị hư hại do điện áp cao trên đường dây. Nếu hai thành phần này bị hỏng, bộ biến tần sẽ không thể hoạt động bình thường.
Nguyên nhân khiến điện áp đường dây tăng lên trong bộ biến tần thường là do biến tần điều khiển động cơ làm việc ở chế độ phanh điện tử. Bằng cách thay đổi thứ tự dẫn điện của IGBT, dòng điện cảm kháng lớn của động cơ không thể thay đổi đột ngột, tạo ra điện áp cao để sạc tụ điện đường dây. Điều này giúp động cơ giảm tốc nhanh. Nếu không có điện trở phanh để tiêu hao năng lượng đường dây, điện áp sẽ tiếp tục tăng và đe dọa bộ biến tần.
Nếu tải không nặng và không yêu cầu dừng nhanh, thì không cần sử dụng điện trở phanh. Dù bạn lắp đặt điện trở phanh, nếu điện áp ngưỡng kích hoạt bộ phanh chưa đạt, điện trở sẽ không hoạt động.
Ngoài trường hợp cần tăng tốc nhanh với tải nặng, còn có trường hợp tải nặng và thời gian khởi động rất ngắn cũng cần đến bộ phanh và điện trở phanh để hỗ trợ. Tôi từng thử dùng bộ biến tần điều khiển máy dập, yêu cầu thời gian gia tốc chỉ còn 0,1 giây. game no hu Mặc dù tải không quá nặng, nhưng do thời gian gia tốc quá ngắn, điện áp đường dây dao động mạnh, gây quá áp hoặc quá dòng. Sau khi thêm bộ phanh ngoài và điện trở phanh, bộ biến tần hoạt động ổn định.
Phân tích cho thấy, do thời gian khởi động quá ngắn, điện áp tụ điện đường dây bị rút cạn nhanh, trong khi bộ chỉnh lưu lại đưa dòng điện lớn vào, khiến điện áp đường dây tăng đột ngột. Dao động điện áp quá mạnh có thể vượt quá 700 volt. Việc lắp đặt điện trở phanh giúp loại bỏ nhanh điện áp cao này, giữ cho bộ biến tần hoạt động bình thường.
Một tình huống khác là trong chế độ điều khiển vector, khi mô men và hướng tốc độ của động cơ ngược nhau, hoặc khi làm việc ở chế độ mô men tại tốc độ bằng không, ví dụ như cần cẩu treo vật nặng giữa không trung, hoặc trong các hệ thống cuộn dây yêu cầu điều khiển mô men, động cơ sẽ hoạt động ở chế độ phát điện, truyền dòng điện ngược lại vào tụ điện đường dây. Sử dụng điện trở phanh giúp tiêu hao năng lượng này, duy trì cân bằng điện áp đường dây.
Rất nhiều bộ biến tần nhỏ, ví dụ như 3,7 kW, thường được tích hợp sẵn bộ phanh và điện trở phanh, có thể do tụ điện đường dây được thiết kế nhỏ hơn. Ngoài ra, điện trở và bộ phanh công suất nhỏ không quá đắt đỏ.
